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中国船舶工业综合技术经济研究院

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招标新一代绿色环保LRII船型研制

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2019-01-23

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2019-01-24

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详细描述:

本项目是针对国际油运市场的需求,根据国际最新的公约要求,由广船国际有限公司自主研发、设计和建造的新一代绿色环保LRII船型,具有燃油消耗低、载重量系数大,环保要求高等技术特点。其EEDI值比IMO参考线低27%。

本船型突破的关键技术和创新点主要有:

1. 首次在大型成品油轮上应用不对称艉的设计建造技术

船舶的油耗及船体线性优化主要体现在保证货舱舱容指标的情况下,如何减少风阻和水的阻力以及提高船舶推进效率,因此需要进行反复的对比研究,得到最佳的船体线型。

主要做法:通过首部不设艏楼和脊弧尽量减少首部的受风面积,上建区域采用折角的形式减少风阻,对船体线型进行了优化采用非对称艉线型减少水阻。采用CFD和船模试验相结合的方法优化船体线型, 在主机布置以及吃水要求满足的情况下,采用大直径螺旋桨以提高船舶的推进效率。螺旋桨直径加大到8.2米,大大提高了船舶的推进效率。主机机型选用G型机,并且降功率使用,降低了对应负荷下的油耗。使本船在设计吃水13.7m,主机CSR条件下的设计日油耗约37.78吨。本船的能效指标EEDI 也满足第二阶段的要求,在同类型船中也是最高。

2. 入级符号SFA疲劳强度分

作为ABS船级社首次入级符号中有关于船舶疲劳强度分析要求(”SFA(SPECTRAL-BASED FATIGUE ANANLYSIS FOR VESSELS))的船舶,在模型分析的海况条件中需采用北大西洋海况波谱。同时本船船体高强度钢比例达到80%,疲劳强度方面的要求非常高。

主要做法:

采取了增强的有限元分析计算和疲劳节点优化技术,主要做了疲劳有限元模型计算,不同载荷工况下的波浪弯矩、内外部动静压力值估算,疲劳分析。采用我厂与ABS联合计算分析的方法,达到了ABS入级符号SFA的疲劳强度的高要求。

3. 首次在11万吨级LRII船型上采用无顶壁墩槽型舱壁设计

目前世界范围内11万吨级液货船尚无采用无顶壁墩的槽型壁设计,此型油船的型深、型宽和船长更大,同理槽型壁槽深比现有船型的更大,在槽型壁上端与上甲板相连接处,在考虑到强度与疲劳方面后,结构将更难设计处理

主要做法:本船利用共同规范和DNV规范中的简化计算法,通过规范校核和有限元计算,完成强度和疲劳优化计算,通过这种方法,每船增加舱容约2200立方米,增加了载重量。

4. 开发了不对称尾部线性光顺技术

由于本船艉部线型左右不对称,左肥右瘦,且艉轮廓线不在中纵面处,而是从右舷扭曲过渡到左舷,线型变化非常复杂。因此不可像常规船型那样只光顺左舷线型,而是左右舷线型都必须要光顺,才能有效减少工作量从而缩短光顺周期是本专题研究需要解决的问题。

主要做法:

通过分区域光顺并采用局部Pline线与传统方法相结合的光顺方式。并且通过反复实践修正了TRIBON软件的缺陷,达到了设计建造的工艺要求,将设计周期从80天缩短到了60天周期。